журнал о жизни города

экскурсии - виртуальные и реальные!

(no subject)
upertaya_ovniha



Танец на балах и в театрах конца XVII - первой половины XVIII веков.
upertaya_ovniha
Историк и практик старинных танцев из Рима  Глория Джордано расскажет о танцевальной культуре эпохи барокко. Лекция включает демонстрацию изобразительных материалов и танцевальную презентацию.


Глория Джордано, выпускница Римской академии танца изучала ренессансный и барочный танец в Италии и за рубежом. В 1985 она стала одним из основателей труппы “Compagnia di Danza La Follia” (Флоренция).  Подготовила хореографию для постановок «Il Zabaione» Банкьери, «Il Ballo delle ingrate» Монтеверди, «Дидона и Эней» Перселла, «Ацис и Галатея», «Терпсихора» Генделя и др. 
С 2001 года возглавляет Лабораторию старинного танца "Corti in Festa" в Риме.

                                    

Мероприятие состоится в Музее семьи Бенуа 28 октября в 15.00 рамках года Италии в России.

Вход свободный.

Фестиваль "Детские дни в Петербурге"
upertaya_ovniha
Фестиваль детских музейных программ "Детские дни в Петербурге" — ежегодный партнерский проект музеев города, организуемый Комитетом по культуре Санкт-Петербурга, Центром развития музейного дела и Музеем-заповедником "Гатчина". Это масштабная двухнедельная программа, в которую входят игра-путешествие по 20-ти музеям "1,2,3,4,5 – Я ИДУ ИСКАТЬ!", выставки, акции, мастер-классы и игровые занятия для детей и подростков.
С 2008 года со стороны музея-заповедника "Петергоф" в фестивале участвовали "Дворец Петра I в Стрельне", Музей семьи Бенуа, павильон "Каменное зало" в Ораниенбауме, Музей Коллекционеров. В этом году Петергоф представляет маршрут "Открытия меняют мир" в музее "Императорские велосипеды", рассчитанный на подростков в возрасте от 12 до 15 лет.
 
Дети смогут проследить историю возникновения и эволюцию велосипеда от самого раннего "Костотряса", созданного в 1867 г. в Париже для императора Александра II до трехколесного, изготовленного в Англии в конце XIX в. и принадлежащего Цесаревичу Алексею.
В рамках дополнительной программы в дни фестиваля музей "Дворцовая телеграфная станция" будет рад приветствовать посетителей.

Фестиваль проходит с 28 октября по 13 ноября с 13:00 до 17:00.

Выходной в музеях: понедельник

Подробная информация о фестивале здесь: http://www.museum12345.ru/index.php


(no subject)
upertaya_ovniha
О проблемах разработки и создания подъемного стола

в павильоне Эрмитаж нижнего парка Петергофа

Замысел создания павильона Эрмитаж в Петергофе Петром I строился на особой роли павильона как места уединения [1], чему служили:

  • его периферийность в парке по отношению к дворцу,
  • окружение павильона глубоким рвом с водой,
  • а также создание трех специальных механизмов (подъемный мост через ров, подъемное кресло на 2-й этаж при отсутствии лестницы, подъемный стол, исключающий контакт с прислугой) [2].
В 18-м веке мода на подъемные столы распространилась на другие дворцы и не только в Петербурге, но и в Москве (Кусково) [3, 4]. Ни один из этих механизмов в Петергофе не сохранился. 
Сам Петр I не дождался завершения строительства павильона Эрмитаж со всеми его механизмами, т.к., хотя павильон и, по-видимому, подъемный мост были сооружены в 1724 г., однако, подъемный стол был создан только в 1725 г., и то после настойчивого повеления Екатерины I.
Подъемный мост, по-видимому, из-за сырости и холодных зим просуществовал недолго и был заменен обычным мостом. Подъемное кресло на 2 персоны сломалось при Павле I и по его приказу было заменено лестницей в 2 пролета [5]. Подъемный же стол просуществовал до 1941 г., хотя и ремонтировался неоднократно, а после революции не действовал. После захвата Петергофа фашисты выбросили стол, поставили на его место гаубицу для обстрела залива. После освобождения Петергофа в потолке осталась овально-фигурная прорезь для подъема стола, а от самого стола нашли только одну лебедку на обломке несущего столба.
Однако, вскоре реставраторы заложили фигурную прорезь в потолке досками, и паркетными щитами, и на 2-м этаже был поставлен макет стола, закрытый скатертью с имитацией подъемных тарелок и сервировкой посуды 18-го века, что и поныне показывается экскурсантам. Попытки реставрации стола были, однако, дело задерживалось из-за отсутствия чертежей подъемного механизма и недостаточностью понимания его работы [6, 7].
Наконец, в 2004 г. между администрацией Петергофа и Санкт-Петербургским творческим союзом изобретателей – ТСИ было заключено Соглашение о восстановлении механических устройств музея, первым из которых был назван подъемный стол павильона Эрмитаж.
На его основе группа разработчиков ТСИ произвела дополнительные обмерные, фотофиксационные и графические построения по 3-м сохранившимся фотографиям, сделанным в 1930-х годах, из архива Казанцевой (см. рис.1, 2). Были также использованы обмеры и чертежи 1-го и 2-го этажей павильона, проведенные в 1960 году под руководством гл. архитектора Ленпроектреставрации Давыдова С.Н. Был также дополнительно изучен сохранившийся механизм подъемного стола в павильоне Эрмитаж Пушкинского царско-сельского музея, созданный в 19-м веке и имевший отличную от Петергофской конструкцию.

Рис. 1.

В результате всех этих работ было проведено эскизирование подъемного механизма на компьютере с помощью программы "Компас" фирмы "Аскон". Эскиз подъемного стола в виде продольного разреза всей конструкции показан на рис. 3. Эти работы выполнялись в конце 2004 – начале 2005 годов еще до заключения финансового договора.Read more...Collapse )

Екатерининский корпус
upertaya_ovniha

К западному флигелю Монплезира примыкает так называемый Екатерининский корпус. Он построен по проекту Б.-Ф. Растрелли в 1747—1754 годах. Рядом с ним по чертежам того же архитектора к Екатерининскому корпусу пристроили бревенчатый, флигель. Из этого флигеля 28 июня 1762 года Екатерина II тайно отправилась в Петербург, где возглавила группу заговорщиков, поднявших гвардию и свергнувших ее мужа—Петра III. Именно поэтому возведенный при Елизавете Петровне каменный корпус впоследствии получил существующее наименование.
                                                                      

Корпус—одноэтажное кирпичное отштукатуренное строение, поднятое на высоком каменном цоколе,—выделяется в монплезирском ансамбле своей монументальностью. Такого впечатления Растрелли добился сочетанием размера и укрупненной трактовкой декоративных деталей. Углы здания акцентированы пилястрами с коринфскими капителями. Главный фасад, обращенный к Монплезирскому саду, подчеркнут треугольным фронтоном и шестью пилястрами коринфского ордера, фланкирующими четыре полукружных окна и дверь. Эти проемы, отмечающие среднюю часть главного фасада, дополнительно выделены треугольными сандриками, замковыми камнями с горельефными головками путти и рельефными наличниками с усложненной лепниной, профилированными завершениями.

Перед входом устроено каменное крыльцо с ажурным кованым ограждением, включающим монограмму Елизаветы Петровны и вычеканенную из меди корону. Несколько меньшее по размеру крыльцо с аналогичной решеткой располагается у двери на южном фасаде, где находился второй вход в корпус.

Характерная особенность облика Екатерининского корпуса — большие, почти на всю высоту стен, часто поставленные окна, обрамленные фигурными барочными наличниками с рельефной выкружкой на лепных кронштейнах в верхней части, а также сложнопрофилированный карниз большого выноса. Барочному облику здания контрастно противопоставлен классический декор интерьеров, созданный в 1785—1800 годах по проекту Д. Кваренги.

В Екатерининском корпусе имеется девять помещений, образующих две параллельные анфилады, одновременно связанные между собой. Восточная анфилада включает Зеленую гостиную, Желтый зал. Синюю гостиную; западная—Переднюю (Вестибюль), Подогревальню, Опочивальню (Спальню), Кабинет. К передней примыкают Угловая (Павловская) гостиная и Проходная.

Декор парадного Желтого зала, Зеленой и Синей гостиных, выходящих окнами в Монплезирский сад, а также Передней, Спальни и Кабинета отличен благородной простотой и стройностью. В обработке стен и потолков этих высоких, просторных, светлых помещений, кажущихся большими от зеркал в межоконных простенках, искусно варьируется различная расколеровка гладких стен, определяющая даже название интерьеров, декоративная роспись в манере гризайль, лепные панно и рельефы, а также классические архитектурные элементы— пилястры кронштейны, сандрики, профилированные тяги.

В Зеленой гостиной особенно привлекают внимание сочно вылепленные венки из плодов и цветов, с которыми композиционно связаны живописные изображения дикторской связки, меча, лент, венков.
                                                                     

Желтый зал с полуциркульными окнами—самый большой интерьер. Его стены обработаны парными пилястрами, между которыми помещены вертикальные рельефные композиции, включающие изображения античных ваз, спиралевидных и перистых листьев и завершающиеся медальоном с рельефной фигурой. Падуга зала декорирована лепными гирляндами, в которых чередуются маскароны и розетки. Над четырьмя дверями зала установлены рельефные десюдепорты аллегорического содержания: “Музыка и Трагедия”, “Мудрость, венчающая Архитектуру”, “История и География”, “Комедия и Скульптура”. Они были исполнены Ж.Д. Рашеттом.

В убранстве Желтого зала заметную роль играют семь золоченых люстр, выполненных из дерева и мастичного состава. Ажурные, многосвечные, они удивительно легки и нарядны.
                                                               

В зале экспонируется знаменитое произведение Петербургского императорского фарфорового завода—сервиз, названный Гурьевским, по фамилии тогдашнего директора графа Д. А. Гурьева. Этот шедевр прикладного искусства, выполненный в 1806—1809 годах и дополнявшийся до 1830 года, состоял из 4500 предметов и использовался лишь при экстраординарных, особо торжественных случаях. В изготовлении скульптур для него принимал участие С. С. Пименов, а расписывали художники А, С, Канунников и С. П. Шифляр. Там же выставлен английский и русский хрусталь.

На южной стене Желтого зала помещен гобелен “Петр I, спасающий рыбаков во время бури на Ладожском озере”, вытканный на парижской мануфактуре по картине художника Штейбена. Он был подарен Александру I французским королем Людовиком XVIII и позднее, в 1820-х годах, занял место в Тронном зале Большого дворца взамен снятой тогда картины В. Эрик-сена.

Важная роль в декоре интерьеров Екатерининского корпуса отведена живописи, исполненной темперой по штукатурке в манере гризайль. Живописными композициями декорированы стены, десюдепорты, но главным образом—падуги и потолки. По своему образному строю живопись типична для классицизма. Это “многофигурные” и “малофигурные” композиции на сюжеты античных мифов, изображения грифонов, воинского вооружения, масок, треножников, крылатых слав, листьев и ветвей аканта. Точно установить авторство пока не удалось. Можно предположить, что первоначальные росписи выполнял Карло Скотти, приглашенный из Италии Д. Кваренги в 1786 году. Некоторые исследователи считают, что автор живописного декора—Дж. Б. Скотти. В любом случае она связана с именем живописцев известной династии Скотти—лучших монументалистов-декораторов классицизма конца XVIII—первой трети XIX столетия.

Среди интерьеров корпуса особое место занимает Подогревальня. Посреди нее находится квадратная в плане печь с двенадцатью отверстиями в медной плите (два больших и десять маленьких) и крышками для них и духовым шкафом. Здесь разогревалась еда, доставленная из Монплезирской кухни. В углу Подогревальни находится двухмаршевая лестница, ведущая в подвал, где хранились “припасы к столу” и находилась топка печи.

Интерьеры Екатерининского корпуса обставлены художественной мебелью, отвечающей стилистике и функциональному назначению помещений, а также украшены часами и другими предметами из бронзы русской и французской работы.

С момента постройки Екатерининский корпус служил для пребывания “высочайших особ”. Здесь устраивались приемы, балы, маскарады, карточные вечера. В 1930 году он был превращен в музей. В годы оккупации деревянный флигель полностью сгорел, а каменный корпус безжалостно разрушен. Потребовались многолетние усилия, чтобы 18 июня 1984 года была закончена первая очередь основных реставрационных работ, которые в настоящее время вступили в завершающую фазу при свободном доступе посетителей в открытые для осмотра интерьеры.

Проект реставрации был разработан архитектором Е. Н. Петровой и инженером М. И. Юношевым, а в процессе работ уточнен и дополнен в деталях архитекторами В. Н. Вороновой и Е. П. Севастьяновым. Декоративную лепку воссоздала и частично реставрировала Н. И. Оде, барельефы—Г. Л. Михайлова и Э. П. Масленников.
                                             

Используя фрагменты сохранившихся росписей, а также аналогии в Таврическом и Шуваловском дворцах, в Инженерном замке, зданиях Главного штаба и Русского музея, В. Г. Корбан и В. А. Никифоров воссоздали росписи Зеленой и Синей гостиных, Передней; Л. А. Любимов—росписи Опочивальни и Кабинета. Немалую роль в возрождении Екатерининского корпуса сыграли скульптор А. Ф. Фролов и резчик по камню Л. М. Комаров, трудившиеся над реставрацией мраморных каминов; керамисты бригады В. Л. Жигунова, воссоздавшие растреллиевскую печь в Передней; слесари бригады В. А. Анисимова и кузнеца В. П. Жукова. Они и их товарищи вновь показали свое непревзойденное проникновение в мастерство прошлых веков.



(no subject)
upertaya_ovniha

"Быстроног"

«Быстроног» барона Дрейза Пожалуй, каждый знает или догадывается, что мотоцикл - родной брат велосипеда. Причем, младший брат, поскольку велосипед родился гораздо раныпе мотоцикла.

Двухколесная машина, селерифер, графа де Сиврака

Двухколесная машина, селерифер, графа де СивракаВ одной старинной английской церкви можно увидеть странный витраж, на котором изображена машина с двумя колесами, точь-в-точь как у велосипеда. удивление же вызывает тот факт, что витраж создан еще в 1642 году, то есть за 150 лет до появления первого велосипеда.

Создателем его был граф Меде де Сиврак, живший в Париже. Правда, он называл свою машину по-другому - селерифером, французским словом, которое можно перевести на русский язык как «скороход» . В действительности, скоростью селерифер не отличался. Ни руля, ни педалей, ни даже тормоза он не имел. На нем ездили, просто отталкиваясь от земли ногами.

А это - велосипед барона Карла Дрейза

Велосипед барона Карла ДрейзаПонятно, что это было крайне неудобно, однако, как ни странно, на машине Сиврака ездили с большим удовольствием и не только во Франции. Прежде всего, селерифер следовало снабдить хоть каким-то рулем. И это сделал в 1816 году немецкий изобретатель, барон Карл Дрейз. Он занимал пост Главноголесничего Баденского герцогства и, конечно, ему приходилось часто ездить по окрестным лесам. Может быть, поэтому он и принялся за усовершенствование селерифера.

На первый взгляд, машина Дрейза очень напоминала «скороход» Сиврака: та же деревянная рама, те же деревянные колеса, во время движения по-прежнему приходилось отталкиваться ногами от земли. Но было в ней и важное отличие. Барон укрепил переднее колесо в поворотной вилке, к которой приделал изогнутый руль. Появилась возможность машиной управлять.

Дрейз назвал ее велосипедом, соединив вместе два латинских слова velocis - «быстрый» и pedis - «нога». Стало быть, в переводе название «велосипед» означает «быстроног ».

Знать бы Дрейзу, сколько горечи и даже страданий принесет ему это изобретение! Очень скоро пронесся слух, что барон сошел с ума. В самом деле, разве стал бы нормальный человек, занимающий высокое общественное положение, тратить время на такие пустяки?

Как ни старался Дрейз доказать, что его изобретение вовсе не пустяк, а очень полезное и нужное тщетно. Он залез в крупные долги, и в итоге оказался на улице.

Последние годы жизни вконец разорившегося барона были ужасными. Он зарабатывал себе на хлеб тем, что ездил по городам и селениям Германии, демонстрируя нехитрые номера на своем велосипеде, а затем обходил почтенную публику со шляпой в руке. Умер Дрейз в 1851 году во сне от сердечного приступа в каком-то захудалом трактире.


(no subject)
upertaya_ovniha

Барон Драйз и император Александр

Шел 1814 год. Отгремели пушки наполеоновских войн. Отзвенели копыта казачьих коней по брусчатке европейских столиц. Отзвучали удалые песни русских гренадеров, победителями возвращавшихся домой. Император Наполеон I, почти два десятилетия державший в страхе монархов и дворянство Европы, отрекся от престола и затаился на острове Эльба. Его победитель император Александр I после триумфального вступления во главе союзных войск в Париж направляется на Венский конгресс перекраивать карту Европы.

По дороге он останавливается погостить в Карлсруэ, у своей тещи маркграфини Амалии, матери российской императрицы Елизаветы Алексеевны, в девичестве Луизы Марии Августы. Маркграф баденский Карл ежедневно устраивает для Александра и его свиты пышные охотничьи выезды, обильные пиры, балы и веселые маскарады. Однажды ему приходит в голову счастливая мысль продемонстрировать высокому гостю «безлошадную повозку», изобретенную его главным лесничим бароном Драйзом.

Карл Фридрих Христиан Людвиг Драйз фон Зауэрбронн происходил из старинной, но обедневшей дворянской фамилии Бадена. По утверждению хранителя Исторического музея велосипеда в Дюссельдорфе Герда Фольке, он тоже был дальним родственником самого русского царя. Молодого человека, изучавшего в Гей-дельбергском университете математику, физику, строительное искусство и агрономию, закончившего также Лесную академию в Мангейме, ожидало блестящее будущее.

В 25 лет без каких-либо усилий со своей стороны, благодаря только происхождению и родственным связям, он становится камер-юнкером и главным лесничим Баденского герцогства. Но карьера не интересует ученого барона. Все свое время Карл Фридрих отдает естественным наукам. Ко времени знакомства с царем он уже опубликовал несколько работ по математике и сделал множество необычных изобретений. Среди них клавишная быстропечатающая машина, рефлекторы дневного света для темных помещений, скорострельная пушка, машина для рубки мяса.

Педантичного барона не устраивало, что пешеход бесполезно тратит массу энергии на вертикальные перемещения своего центра тяжести. Иное дело — качение. Здесь все усилия рационально используются только для движения вперед. Поэтому в колесном экипаже с мускульным приводом человек тратит меньше усилий, а двигаться может намного быстрее, чем пешеход. По чертежам Драйза строят управляемую карету с педальным приводом для двух человек.

С гордостью демонстрирует барон свой самоходный экипаж русскому императору. Повелитель варваров благосклонно улыбается, но не выказывает особого удивления, что несколько озадачивает заносчивых немецких дворян. Может быть, Александр вспомнил любимые в детстве игрушки-автоматы, которые по приказу его бабки Екатерины II конструировал для него и брата Константина «придворный механик» Иван Кулибин? В 1791 году по придворному заказу Кулибин закончил составление нескольких вариантов проектов самокаток и в том же году осуществил наиболее удачный вариант в Петербурге.

«Механизм самокатки сей был так остроумно устроен, что в гору она катилась скоро, а под гору тихо». В 1801 году Александр I, придя к власти в результате дворцового заговора, оказал Кулибину великую милость: распорядился уплатить долги и отпустил стареющего изобретателя со службы в мастерских Петербургской академии наук на родину — в Нижний Новгород.

К тому же 1801 году относится и первое упоминание о создании крепостным умельцем Ефимом Михеевичем Артамоновым из уральского села Верхотурье самоката с педальным приводом, который мы теперь считаем прототипом современного велосипеда. Велосипед Артамонова имел кованую из железа раму, руль, педали и деревянное седло. Переднее ведущее колесо почти достигало человеческого роста. Диаметр заднего был в два раза меньше.

В 1800 году диковинный самокат Артамонова видели на улицах Екатеринбурга. Крепостной изобретатель решил совершить на нем небывалое по тем временам путешествие через Пермь и Казань в Петербург, а оттуда в Москву. В словаре Верхотурского уезда Пермской губернии, изданном в 1910 году, можно прочитать: «Мастеровой Уральских заводов Артамонов в 1801 году во время коронации на Сокольническом поле бегал на изобретенном им велосипеде, за это изобретение Александром ему была дарована свобода от крепостной зависимости со всем потомством».

Напомним, что Александр I задержался у тещи по пути из Парижа в Вену. На сцене знаменитого парижского театра «Водевиль» тогда с неизменным успехом шла оперетта «Велосипеды» — «Velociferes», премьера которой состоялась еще в год коронации Наполеона (1804).
 Чтобы объяснить, как появился спектакль со столь необычным названием, нужно вернуться на 23 годе назад. В июне 1791 года в парижском саду Пале Ройяль граф де Сиврак демонстрировал публике изобретенную им игрушку для взрослых, которую называли велосифером или селерифером в зависимости от того, предпочитали ли слово «скорость» на латыни «velox» или на французском языке «celerite».

Она состояла из двух расположенных друг за другом колес, соединенных между собой деревянной рамой. Граф по-кавалерийски вскочил на закрепленное на раме седло. Быстро делая большие шаги на носках, разогнал свою «лошадку», а потом, поставив ноги на специальные опоры на раме, по инерции покатился дальше. 

Изобретение графа вскоре нашло многих приверженцев. Энтузиасты велосифера объединились в общественный клуб, члены которого регулярно собирались в павильоне «Ановр». Они устраивали гонки на Елисейских полях и других парижских улицах. Скорость лучших велосиферов достигала 9 км/ч. Двухколесные «лошадки» не имели ни рулевого управления, ни тормозов. Чтобы удержать на них равновесие, требовалось поистине акробатическое искусство. Поворачивали велосифер сильнейшим ударом кулака по лошадиной морде, украшавшей переднюю часть деревянной рамы.

Мода на велосиферы не проходила больше четверти века. Поэтому так долго и пользовалась популярностью у парижан посвященная им оперетта. Из-за отсутствия привода, рулевого управления и тормозов велосифер не был полноценным транспортным средством. Однако французские историки считают его непосредственным предшественником велосипеда, а первые спортивные соревнования наполеоновских времен — прообразом нынешней традиционной велогонки Тур де Франс.

...Александр I одобрительно улыбался, наблюдая за искусными маневрами «безлошадного экипажа», изобретенного его родственником. За доставленное удовольствие он подарил барону драгоценное кольцо с крупным бриллиантом и посоветовал ему представить свое замечательное изобретение Венскому конгрессу. Драйз незамедлительно воспользовался царским советом. С огромным трудом, сначала в наемной повозке, а затем на речном судне по Дунаю он доставил экипаж в австрийскую столицу, рассчитывая здесь выгодно его продать.

Сначала дела Драйза в Вене шли весьма успешно. Титулованные участники конгресса и простые жители Вены награждали барона бурными аплодисментами, когда он «молниеносно», как писал очевидец, проносился в своем экипаже по мощеным столичным улицам. Однако потом Драйза попросили продемонстрировать возможности мускулохода не на брусчатке перед Хофбургом, а на шоссе за городскими воротами.

Драйз выехал на песчаную дорогу, по которой недавно прошли войска, разбитую колесами тяжелых артиллерийских повозок и копытами кавалерийских лошадей. И тут случилось непредвиденное: человеческой силы не хватило, чтобы сдвинуть экипаж с места. Экипаж Драйза дергался из стороны в сторону, буксовал, выбрасывал из-под колес фонтаны песка, но не мог выбраться из разъезженной колеи. Вдоволь насмеявшись, разошлись потенциальные покупатели. Разочарованный барон на последние деньги вернулся домой.

Может быть, Драйзу просто не повезло с «автострадой». Нет, выезд из Вены был ничуть не хуже других европейских дорог того времени, остававшихся такими же, как и несколько веков назад, и значительно уступавших замечательным мощеным дорогам Римской империи.
 Потерпев фиаско на Венском конгрессе, Драйз не отступился. Казалось бы, жалкое состояние дорог не оставляло надежд на реализацию его любимой идеи — передвижения человека с большой скоростью за счет собственной энергии. Но Драйз нашел единственное верное решение: самоходный экипаж должен быть одноколейным.

Расположенные друг за другом два колеса встречают значительно меньшее сопротивление качению, чем четыре, и, что самое главное, на одноколейном экипаже для проезда всегда можно выбрать самое лучшее, сухое и ровное место. Ездить на таком двухколесном экипаже, названном изобретателем «дрезиной», нужно было так же, как на велосифере графа де Сиврака, отталкиваясь от земли носками ног. Однако «дрезину», снабженную рулевым управлением, балансирной доской, тормозами и багажником, уже можно было считать прототипом индивидуального транспортного средства.

Для популяризации своего изобретения Драйз совершил несколько рекламных поездок. Летом 1817 года он за четыре часа сначала промчался 50 км от Карлсруэ до Келя, а затем обогнал почтовых лошадей на пути от Мангейма до Шветцингера. Развиваемая им скорость 13—15 км/ч в те времена вызвала настоящую сенсацию. Появление одноколейного транспортного средства было настолько неожиданным, что крестьяне на придорожных полях бросали работу и в страхе крестились, глядя на проносившегося мимо всадника на деревянной «лошадке», которого, по-видимому, только нечистая сила удерживала от неминуемого падения.

Драйз считал «дрезину» пригодной для личных поездок, доставки почты и небольших грузов, предлагал ее егерям, курьерам и военным ординарцам, а во время боевых действий, когда дорожают лошади и фураж, — для транспорта раненых. Кроме практических целей, считал барон, «дрезина» может использоваться для укрепления здоровья и развлечения, так как позволяет «с минимумом усилий в кратчайшее время сделать много движений приятнейшим образом».

Увлекшись изобретательством и став профессором механики, Драйз вынужден был оставить службу лесничего. Продажа «беговых лошадок», казалось, сулила огромные доходы. Однако ожидаемых заказов не поступало. Барон-изобретатель оказался неудачливым предпринимателем. Он прожил долгую жизнь, но так и не добившись ни славы, ни денег, постепенно опускался все ниже. Когда началось строительство железных дорог, Драйз сконструировал железнодорожную дрезину, увековечившую его имя, но и она не помогла ему выбраться из нужды.

После смерти барона его нехитрое имущество продали с аукциона за 53 марки, причем 5 марок предложили за двухколесный деревянный самокат с балансирной доской. Последние годы жизни и смерть изобретателя во многом схожи с трагической судьбой его коллеги Ивана Кулибина из далекого Нижнего Новгорода, умершего в нищете на 20 лет раньше.

А историки техники так и не пришли к соглашению, кто же первый изобрел велосипед: древнегреческий механик Деметриос Фалернский, крепостной кузнец Ефим Артамонов, граф де Сиврак или барон Драйз? Единственное, что можно утверждать с достоверностью,
 — изобретение велосипеда продолжается и в наше время.


из истории велосипедов.
upertaya_ovniha
существует такое выражение : "зачем придумывать велосипед?". а знаешь ли ты, читатель, как это - "придумывать велосипед" ?-)



Прототипом велосипеда был селерифер, он
очень отдаленно похож на современные
модели. По большому счету это был самокат, на
двух колесах, была деревянная рама, но не
было педалей и руля. В начале 19 века один из
изобретателей подобного средства
передвижения приехал на нем в Вену, в это
время там проходил Венский конгресс. За такое
легкомысленное и бесполезное изобретение он
был уволен с должности княжеского
лесничего. Зато позже он устроился работать
профессором механики, а также получил
десятилетний патент на изобретение.
Сидя на «самокате», ездок отталкивался ногами
от земли, а потом поджимал их, и некоторое
время ехал по инерции. В 1814 году немецкий
барон Дрез фон Зауербронн усовершенствовал
этот самокат, снабдив его седлом и рулем.
Несмотря на свою убогость сей самокат
выдавал приемлемую скорость. В 1817 году
было покрыто расстояние в 170 км за четыре
часа. Почтовый дилижанс тратил на эту
поездку в четыре раза больше времени.
Французу Динер в 1818 году был выдан патент
на "дрезину" в своей стране, впервые назвав ее
"велосипедом", то есть "быстроногим" (от
латинских слов "velox" - быстрый и "pedis" -
нога). Не успели велосипеды появиться на свет,
как во всех европейских странах началось
повальное увлечение этой новинкой. Щеголи и
франты из самого высшего общества с
увлечением гоняли на них по бульварам или
демонстрировали свое мастерство на
специальных площадках. В конце 20-х годов
этот первый "велосипедный бум" пошел на
убыль. Но усовершенствование конструкции
велосипеда продолжалось.
В 1845 году немец Милиус придумал и сделал
первый велосипед с педалями на переднем
колесе. С этого времени ездоки не должны
были больше отталкиваться ногами от земли.
Очень долгое время велосипеды
изготавливались из дерева. В 1867 году были
изобретены очень легкие колеса со ступицей и
проволочными спицами Каупером. В 1869 году
появляются первые велосипеды с
металлической рамой. В этом же году француз
Мишо организовывает первое фабричное
производство велосипедов.
Соотечественник Мишо Тевенона придумал
велосипедные шины из каучука, а французский
фабрикант Сюрирей впервые применил в
велосипедах шарикоподшипники. Это было
очень важное изобретение. Годом позже, в
1870-м, английский изобретатель Лоусон ввел
цепную передачу от педалей на заднее колесо.
Скорость велосипедиста после этих
нововведений настолько возросла, что он мог
соревноваться с верховой лошадью.
Свой современный вид велосипед принял в
80-90-е годы XIX века. Дублинский ветеринар
Данлоп в 1885 году снабдил колеса
велосипеда своего 12-летнего сына
пневматическими шинами из гуттаперчевого
шланга, крепившимися к ободу с помощью
полотняной ленты. Он же придумал клапан,
позволявший легко и быстро накачать колесо,
но не выпускавший воздух наружу.
Велосипед с педалями
Мальчик ездил на этом велосипеде, довольно
долго не привлекая ничьего внимания, пока
один заезжий коммивояжер, пораженный
легкостью хода велосипеда, не оценил его под
достоинству и не указал изобретателю на
ценность его находки. Только тогда, в 1888
году, Данлоп взял патент и вскоре наладил
промышленное производство пневматических
шин. Они быстро распространились по всему
свету.
Сначала, для увеличения скорости велосипеда,
переднее колесо у него делали очень большим,
однако езда на такой высокой машине была
сопряжена с некоторой опасностью. После
изобретения цепной передачи необходимость в
такой конструкции отпала. Наибольшее
увлечение велосипедом падает на 80-е годы
XIX века, когда человечество пережило новый
"велосипедный бум". С 1890 года началось
бурное развитие велосипедной
промышленности. Количество машин,
выпускаемых тогда по всему миру, составляло
несколько миллионов штук.
Кстати, в России первый двухколесный
велосипед с педалями, большим ведущим
передним колесом и малым задним был
построен еще в 1801 году крепостным мастером
Е.М. Артамоновым. На своем изобретении
Артамонов проехал от Перми до Петербурга.
А в архивах Леонардо да Винчи, среди
чертежей устройств, приводимых в движение
силой мускулов, можно увидеть устройство,
удивительно похожее на современный
велосипед.



Мастер-класс по рисованию в Петергофе!
upertaya_ovniha
"..Есть... вообще в Петергофе что-то настолько чарующее,

милое, поэтичное и сладко меланхоличное, что почти все,

кто знакомятся с ним, подпадают под его чары". А.Н. Бенуа 



Приглашаем Вас 20 августа на сеанс творчества в Петергоф!

 

Для Вас — мастер-класс по методике правополушарного рисования!

Правополушарное рисование - простая и красивая методика обучения навыкам рисования, создания и оформления рисунка, способствующая развитию творческих способностей человека, пробуждению скрытых талантов, духовному развитию и снятию психотелесных зажимов.

Результат рисования — не абстракции, а реальные картины — пейзажи или натюрморты — красоту которых сможет оценить каждый!

Скрытый результат мастер-класса - активизация творческих способностей через правополушарное экспресс-рисование. И это творческое состояние обычно переносится на все сферы жизни: работу, отношения, хобби, внешность... Поэтому ничего удивительного, если после нашего рисования Вы подпишете долгожданный контракт или встретите любовь всей жизни.

Мастер-класс по рисованию — отличный вариант развивающих занятий с детьми, причем после мастер-класса вы сможете рисовать уже самостоятельно!

Расписание дня:

Картина, нарисованная своими руками — лучшее украшение для интерьера, отличный подарок и неиссякаемый источник для собственной гордости и веры в себя!

11.45 — сбор участников у входа в парк.

12.00 — 14.00 — арт-экскурсия по парку.

14.00 — 15.00 — свободное время (обед).

15.00 — 19.00 — мастер-класс по рисованию.

Ведущие:

Сергей Угаров — wellness-коуч, преподаватель правополушарного  рисования.

Ольга Сошенко — экскурсовод, специализируется на проведении групповых и индивидуальных экскурсий в парках и музеях Петродворца.

 

 

Условия участия:

Стоимость программы: 700 рублей (для взрослого), 500 рублей (для ребенка).

В программу включено: арт-экскурсия, мастер-класс по рисованию, все материалы для рисования, кофе-брейк.

Не включено: дорога до Петергофа, входной билет в парк.

Предварительная запись строго обязательна, количество мест в группе ограничено.

Справки и запись:

тел. +7 921 393 44 76

e-mail: suvorovanadezhda@gamail.com



 





Самсон возвращается!!!!
upertaya_ovniha
 Возвращение "Самсона"

"Самсон" - главный символ Петергофа, впервые после 1947 года покинувший свое место, возвращается
16 апреля 2011 года. Обновленная статуя будет установлена на отреставрированный пьедестал.
"Самсон" поедет в Петергоф на специальной платформе по маршруту, частично совпадающему с
маршрутом 1947 года. Золотая статуя проедет по городу впервые, так как после войны "Самсон"
возвращалась без позолоты.
За установкой скульптуры вы сможете наблюдать в режиме реального времени online.

Программа мероприятия:
11:00 - начало торжественного шествия

Маршрут следования:
18-ая линия ВО (реставрационные мастерские), Малый проспект ВО, набережная адмирала Макарова,
Биржевая площадь, Дворцовый мост, Дворцовая площадь, Невский проспект.
12:00 - митинг на площади Островского.
Невский проспект, Адмиралтейский проспект, Исаакиевская площадь, Вознесенский проспект, набережная
Обводного канала, Старо-Петергофский проспект, площадь Стачек, проспект Стачек, Петергофское шоссе,
Санкт-Петербургское шоссе, Петергоф.

Будет ограничено движение транспорта:
с 11:00 до 11:50 будет закрыто движение по маршруту: 18-я линия В.О. – Малый пр. В.О. – наб.
Макарова – Биржевая пл. – Дворцовый мост – Дворцовый проезд — Дворцовая пл. – Невский пр. – пл.
Островского.
А с 12:30 до окончания транспортировки ограничения движения затронут: пл. Островского – Невский пр.
– Адмиралтейский пр. – Исаакиевская пл. – Вознесенский пр. – наб. Обводного канала –
Старо-Петергофский пр. – Нарвский пр. – пл. и пр. Стачек – Петергофское шоссе – пос. Стрельна –
Петродворец.
Кроме того, на период подготовки и проведения торжественных мероприятий на пл. Островского с 9:00
до 13:00 будет закрыто движение всех видов транспорта по ул. Зодчего Росси и пл. Островского.

?

Log in